以“低空經濟重新定義城市交通”為主題的第二屆全球低空經濟論壇春季會4月27日至4月28日在北京舉行。

中國低空經濟聯盟理事長羅軍表示：“我們需要重新認識無人機，重新定義無人機。無人機將無處不在，無人機與AI結合將更加緊密，成為能夠飛起來的機器人。在2030年，我國無人機產業將率先實現萬億規模。”

羅軍表示，無人機在迎來高速發展的同時，也在加快轉型升級步伐，競爭將更加激烈，優勝劣汰不可避免。我國雖然是無人機大國，但是主要以消費級無人機為主。當前，無人機正在由消費級向大中型、功能型方向轉變，每一個細分賽道都是千億級別。

傳統的消費級無人機已趨于飽和

無人機可分為固定翼無人機和多旋翼無人機。據介紹，固定翼無人機主要以油電混合為主，載重量已經突破1.5噸和3噸，下一步有望突破5噸和20噸。固定翼無人機飛行距離能夠突破2000公里，甚至更遠的距離，主要用于物流運輸。

多旋翼無人機主要是純電為主，用于300公里半徑內的短途運輸和城市內點對點、端對端的快遞運輸。現階段，無人機主要以油電混合、純電模式為主，太陽能、氫能等新能源動力的無人機將陸續推向市場。

記者從該場論壇上獲悉，隨著低空經濟發展駛入快車道，無人機產業成為率先崛起的賽道。憑借相對成熟的技術體系與多元化的應用場景， 2024 年起無人機行業迎來集中爆發期。2023年，我國無人機市場規模已達到1300多億元；2024年，這一數字突破2000億元大關。預計到2030年，我國無人機市場規模有望突破1萬億元。

“無人機產業正在加快產品迭代，傳統的消費級無人機已經趨于飽和，正在朝大中型、功能型方向拓展，每一個細分賽道都是千億級別。”羅軍說，無人機在農林植保、物流快遞、應急搶險、電力巡檢、城市管理、道路巡查、醫療急救、空中航拍、遙感測繪、空中的士、私人出行等眾多領域均有非常成熟的應用場景。

羅軍進一步表示，目前，受制于空域還沒完全開放，無人機應用場景不能大范圍推廣和普及。未來3—5年，空域全面放開后，無人機將在農村、城市得到全面普及和推廣。

2030年大城市或基本進入低空經濟時代

由于具備起降便捷、綠色環保、運行成本低等優勢，eVTOL（電動垂直起降飛行器）正成為低空飛行的主流載體之一。論壇期間發布的《低空經濟發展趨勢報告》（以下簡稱《報告》）顯示，eVTOL將從2025年下半年起陸續獲得適航認證，并在有限空域頻繁地試飛。預計2027年起，將有四五家甚至十家左右的eVTOL企業能拿到適航認證（AC）和無人駕駛商業化運營認證（OC），在部分特大中心城市和省會城市完成實現eVTOL商業化和打“飛的”的目標。

“eVTOL是低空經濟的產物，主要解決兩三百公里半徑內點對點、端對端的飛行需求。eVTOL最大的市場不是文旅，而是城市空中的士。”羅軍說，“預計到2030年，我國各大省會城市和大城市將基本進入到低空經濟時代，eVTOL將在各大城市得到快速普及和推廣，可能會有10萬架eVTOL成為空中的士或進入家庭。”

對于低空飛行的安全性，《報告》明確，eVTOL的主要功能是載人，因此在適航認證和無人駕駛商業化運營認證方面要求非常嚴格，必須進行多次測試。任何交通工具都要把安全放在第一位，但沒有任何一項交通工具能夠保證絕對安全。在低空經濟起步初期的前兩三年，安全事故不可避免，在推進過程中既要小心謹慎，科學引導，又要客觀包容。

在低空應用場景上，羅軍表示，應用場景無處不在，無需花太多時間驗證，應在構建完善的基礎設施和飛行保障的情況下有序推進。物流快遞市場龐大且對時效性要求高，低空物流快遞將最先受益。今年計劃建成500座通用航空機場，滿足大型無人機飛行需求，為低空物流快遞提供基礎保障。在基礎設施達標后，應先推進低空物流快遞，再逐步開展載人飛行。

責編：王昭丞

校對：高源