今年年初，當(dāng)比亞迪、長安等車企陸續(xù)發(fā)布“智駕戰(zhàn)略”后，2025年被業(yè)內(nèi)稱作“智駕元年”。智能化浪潮下，今年的首場車展成為了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

4月23日，第二十一屆上海車展盛大啟幕。隨著一場場發(fā)布會的召開，更多的智能化技術(shù)不再是參數(shù)的激進(jìn)宣傳，而是從“概念展示”轉(zhuǎn)向“量產(chǎn)落地”。

^{吳迪 攝}

技術(shù)升級

車展現(xiàn)場，多家參展車企接連發(fā)布了具備高水準(zhǔn)智能化的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新規(guī)劃。

東道主上汽集團(tuán)率先釋放信號，集團(tuán)總裁賈健旭在發(fā)布會上表示，要“All in尚界”，并得到了華為終端BG董事長余承東的到場支持。

東風(fēng)集團(tuán)則在車展現(xiàn)場展出包括東風(fēng)嵐圖在內(nèi)共計(jì)26臺整車及9項(xiàng)技術(shù)展品，同時(shí)發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建了“一核雙基雙元”的智能化技術(shù)體系，宣布全面推進(jìn)“AI for ALL”。

蔚來帶來的ET9等車型，搭載神璣NX9031芯片，支持全域領(lǐng)航輔助NOP+，神璣NX9031也成為全球首顆量產(chǎn)上車的車規(guī)級5納米智駕芯片。

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CEO李斌表示，神璣芯片也將搭載于新款ET5、ET5T、ES6、EC6上，為智能輔助駕駛的持續(xù)升級提供算力基礎(chǔ)。

朋友圈陣容強(qiáng)大的華為也發(fā)布了乾崑ADS 4系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持高速L3級自動(dòng)駕駛，通過6億公里仿真驗(yàn)證的技術(shù)實(shí)力備受矚目。

除了國內(nèi)車企加速智能升級外，外資也在努力豐富智能化產(chǎn)品。

比如，奔馳發(fā)布全新純電長軸距CLA，搭載L2++全場景智能輔助駕駛，大眾汽車集團(tuán)展示自主研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。

據(jù)介紹，ADAS系統(tǒng)由大眾旗下軟件部門與中國企業(yè)合資公司開發(fā)。這一系統(tǒng)基于AI自主學(xué)習(xí)能力，高度適配中國復(fù)雜路況，2026年將應(yīng)用在新一代緊湊車型當(dāng)中。

“緊箍咒”來了

盡管技術(shù)亮點(diǎn)頗多，但此次車企對于智能化、“智駕”等的宣傳謹(jǐn)慎很多，與此前的激進(jìn)高調(diào)形成極致反差。

今年上海車展的展館內(nèi)外，關(guān)于智能駕駛的敘事邏輯正在經(jīng)歷前所未有的重構(gòu)。

重構(gòu)源自行業(yè)規(guī)范的收緊。

前不久小米SU7事故后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出三點(diǎn)倡議，包括切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任；規(guī)范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)；切實(shí)履行告知義務(wù)，全面告知駕駛員責(zé)任、系統(tǒng)基本信息、正確使用方式和應(yīng)急處置方法等核心內(nèi)容，確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的本質(zhì)區(qū)別，共同筑牢道路安全防線。

雙重壓力下，車企們的宣傳口徑從“顛覆式創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“安全可信賴”，技術(shù)路徑從“功能堆砌”邁向“深度打磨”。

中國智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“下半場”競爭——合規(guī)化、場景化、責(zé)任化或成為新的關(guān)鍵詞。

車展前夕，有企業(yè)宣傳人員一夜之間在宣傳發(fā)言稿中刪除了近百頁的“智駕”二字，更有甚者連夜搬走了帶有“全民智駕”字樣的宣傳海報(bào)。

謹(jǐn)慎情緒在各大發(fā)布會上體現(xiàn)得更為明顯。

蔚來在宣傳中避免使用“自動(dòng)駕駛”詞匯，轉(zhuǎn)而使用“智能輔助駕駛”“組合輔助駕駛”，并推出“智駕分”體系，通過ADMS系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員注意力，要求駕駛員專注駕駛，突出人車共駕的安全性。

比亞迪將“高階智駕”更名為“組合輔助駕駛”，強(qiáng)調(diào)“安全底線”，并在宣傳中明示系統(tǒng)“無法識別靜止障礙物”“暴雨/強(qiáng)光環(huán)境可能失效”等功能限制。

這種對功能邊界的明確標(biāo)注在以往車展宣傳中較為少見。

奔馳則在發(fā)布的全場景智能輔助駕駛中明確標(biāo)注“輔助”功能邊界；長城魏牌高山強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”，L2+級輔助駕駛系統(tǒng)突出“守護(hù)人”理念，長城汽車CGO李瑞峰在接受媒體采訪時(shí)也呼吁，對于智能駕駛一定不要夸大其詞……

廣汽董事長馮興亞表示，規(guī)范措施非常必要，當(dāng)前所有在售車型的智駕均為L2級別輔助駕駛，其核心是“輔助”。馮興亞直言，安全不是選裝而是底線，不能離開安全談智駕。

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長安汽車董事長朱華榮也表態(tài)，堅(jiān)決支持國家部委、工信部關(guān)于駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的規(guī)范化。“中國智能化已經(jīng)走在全世界前面，如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展”，他認(rèn)為是“盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。

競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移

政策壓力下，車企開始重構(gòu)技術(shù)驗(yàn)證體系，行業(yè)競爭焦點(diǎn)正從傳感器數(shù)量轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

記者注意到，華為ADS 4通過云端世界引擎生成超1000倍真實(shí)場景的難例數(shù)據(jù)，將系統(tǒng)重剎率降低30%；東風(fēng)“天元智能”技術(shù)品牌整合超十億組駕駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建覆蓋極端天氣、施工路段的安全冗余模型；蔚來通過440萬輛L2級智駕車輛構(gòu)建“車云數(shù)據(jù)庫”，日處理數(shù)據(jù)量超10PB。

這種技術(shù)演進(jìn)帶來的直接效果是，華為ADS 4的通行效率提升20%，比亞迪天神之眼C的誤判率降低至0.5%，蔚來NOP+的接管率下降40%。

有業(yè)內(nèi)專家指出，2025年上海車展標(biāo)志著中國智駕產(chǎn)業(yè)從“營銷驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)與責(zé)任雙輪驅(qū)動(dòng)”。

如其所言，今年的上海車展見證了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的集體覺醒——當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新遭遇生命安全的拷問，當(dāng)營銷話術(shù)回歸功能本質(zhì)的邊界，行業(yè)正在重構(gòu)“創(chuàng)新-安全-責(zé)任”的三角關(guān)系。

未來的競爭將不再是硬件參數(shù)的比拼，而是合規(guī)能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)、場景定義的綜合較量。唯有將敬畏生命置于技術(shù)激進(jìn)主義之上，才能在智能化的下半場真正贏得用戶信任。