“達成了不可能三角”，這是業內人士對寧德時代麒麟二代電池的評價。

該電池在小米SU7 Ultra首發搭載，與小米一同以“世界最速四門量產車”為目標，成為推動小米SU7 Ultra在世界各地不斷沖刺的源動力之一。

不只是小米，因為卓越的性能和極強的定制化特點，麒麟電池成為理想、極氪等車企旗艦產品的標配。“買電車，認準寧德時代電池?！睂幍聲r代的這句口號，越來越深入消費者認知。

裝上“最速四門車”

“小米SU7 Ultra挑戰賽道需滿足極端工況下的性能需求，對電池系統提出了極高的要求?！睂幍聲r代相關人士告訴證券時報記者。要在賽道上取得好成績，電池包不僅要功率高，更要散熱強、耐力好，這些綜合能力對于電池包來說，本是“不可能三角”。

然而，在小米SU7 Ultra完成全球首發的寧德時代麒麟二代電池，陪著小米SU7 Ultra征戰了德國的紐博格林北環賽道、成都天府國際賽道、珠海國際賽車場，一次又一次證明其“世界最速四門量產車”實力。

駕駛過電動車的用戶都有過“不敢踩電門”的體驗，電動汽車的瞬間加速性能驚人，然而在加速時的大量放電也伴隨著續航里程的快速下滑，進入低電量純電車輛的加速能力往往大打折扣，最終形成了車主們對電動車“后勁不足”的印象。

以挑戰“全球最速量產四門車”為目標的小米SU7 Ultra，零百加速1.98秒，設計最高時速350公里/每小時。對于電池包而言，該任務需要承擔16C的峰值放電倍率，如果一直保持在峰值狀態，不到四分鐘就會把續航里程超500公里的電能耗盡。

麒麟二代電池交出的解決方案是超高放電功率和超快補能。峰值電壓897V超級高壓平臺，能夠放出最大1330kW的峰值功率，即使是僅有20%的電量，也能實現超過800kW的放電功率——超過紐北榜單上的純電猛獸滿電狀態下的性能。5.2C的超高充電倍率，從10%電量充至80%，僅需11分鐘。

超高速放電帶來的直接考驗，就是電池過熱，這也是很多電車在紐北很難完成一個飛行圈的阻礙。而小米SU7 Ultra完成了在紐北連續“飛行”兩圈以上，在累計超40公里的疾馳中，其實測電池峰值溫度始終小于55攝氏度，保證了動力電池全程都處于合適的工作溫度。

多項硬核技術支持

極致的性能和駕駛體驗，建立在深度技術創新背景上。寧德時代相關人士透露，超電子網正極技術、快離子環石墨負極、高導電解液等等，一系列技術隨著麒麟二代電池一同登陸小米SU7 Ultra，實現了能量密度與功率輸出的平衡，滿足賽道級的性能需求。

想要降低產熱，降低電阻是最符合“第一性原理”的解決方式，麒麟二代電池擁有目前全球量產產品中內阻最低的電芯之一，其電芯內阻最低僅有0.25mΩ。在降低電阻的基礎上，麒麟電池還通過雙大面冷卻結構進一步強化散熱能力，使之冷卻面積達到傳統方案的3.6倍。記者了解到，麒麟二代電池電芯層面對高導電解液的應用，使得電解液電導率提升20%。

想要加大放電功率，麒麟二代電池則引入的“超電子網正極技術”“快離子環石墨負極”等一系列技術。

超電子網正極技術，實質上是通過搭建了四通八達的電子網絡，使得陰極材料對放電信號的響應速度，和鋰離子嵌入速率得到大幅度提升?？祀x子環石墨負極，則是在負極采用快離子環石墨技術，修飾多孔包覆層的陽極材料表面，提供豐富的鋰離子交換所需要的活性位點，極大地提高鋰離子電荷交換速度和鋰離子的嵌入速率。

“麒麟二代電池體現的電池安全、長壽命、高能量密度、快充等性能，也是寧德時代當下新品研發所聚焦的重點領域?！睂幍聲r代相關人士表示，“短期而言，對于已商業化應用的液態鋰離子電池領域，電池技術會圍繞著主流需求而發展。而長期來看，全固態電池、鋰空、無貴金屬電池等會是重要的技術發展方向?！?/p>

拿下多款旗艦車型

對新能源汽車熟悉的消費者會發現，除了裝配于小米SU7 Ultra，麒麟電池還出現在小米的另一旗艦車型SU7 Max上，以及極氪的旗艦車型001、001FR，理想的旗艦車型MEGA等頭部產品中。這是麒麟電池“高端定制”特點的直接體現，也是寧德時代電池在消費者心目品牌號召力逐漸被車廠認可的標志。

在各家車企的旗艦車型上，麒麟電池的長板各有不同。在小米SU7 Ultra上，麒麟電池側重大功率方案，推動“全球最速量產四門車”目標的達成；在SU7 Max上，麒麟電池的重心是在安全的基礎上增加電池包的空間利用率；而在理想MEGA上，麒麟電池則側重快充，搭載的是5C充電倍率的麒麟電池。

“麒麟電池之所以能夠實現高端定制化，首先在于其各個指標都達到了行業領先的水平，此外也給了車企足夠的產品定義空間。”寧德時代相關人士表示。

在小米SU7 Ultra電池的研發中，小米就有諸多貢獻。比如結合麒麟電池，電芯雙大面冷卻設計，小米與寧德時代聯合研發了近冷源極耳散熱技術，實現極耳熱量快速導出，傳熱熱阻降低8.5%；超電子通路技術也由小米與寧德時代聯合研發，實現電芯關鍵電子傳輸路徑縮短20%，傳輸截面積增加30%，大幅提升電芯過流能力、降低極耳產熱。

前沿技術研發合作的不斷深入，依靠的是寧德時代與下游車廠的緊密聯動。截至2024年底，超1700萬輛搭載寧德時代動力電池的新能源汽車在世界各地馳騁，包括寶馬、奔馳、上汽等品牌。連續8年動力電池使用量排名全球第一，寧德時代匯聚了全球最廣泛的動力電池客戶群體。

除了動力電池，寧德時代還在儲能、工程機械、船舶、航空器等新興應用場景建設產品矩陣?！皯{借累計700多億元的研發投入與2萬多名研發人員的高效團隊，我們希望在未來繼續引領電池的發展趨勢，為人類的新能源事業作出貢獻。”寧德時代相關人士告訴記者。