近期，希迪智駕正式向港交所遞交上市申請，創業7年，8輪融資，最新估值已達90億，紅杉中國和百度都是股東。其掌舵者為昔日大疆的董事長、在業界享有“大疆教父”之稱的李澤湘。

來源：新財富雜志綜合

11月7日，希迪智駕遞表港交所，聯席保薦人為中金公司、中信建投國際和中國平安資本（香港）。

招股書顯示，希迪智駕尋求根據18C規則在港交所主板上市。

01

投后估值超過90億元

招股書顯示，希迪智駕是國內商用車自動駕駛技術供應商，專注于自動駕駛礦卡及物流車、高性能感知解決方案的研發。

根據招股書，該公司首創的全棧自動駕駛礦卡解決方案“元礦山”將該公司的專有算法與廣泛使用的商用車自動駕駛硬件相集成，實現無人駕駛礦卡的自主操作及遠程監控，從而使勞動密集型采礦作業實現自動化。

希迪智駕成立以來獲得過8次融資。其中，2018年3月，希迪智駕完成A輪3000萬美元融資，由紅杉中國領投1400萬美元，百度風投投資了300萬美元。2024年2月，希迪智駕完成C+輪融資2400萬元人民幣。C+輪融資后，希迪智駕估值超過90億元人民幣。

希迪智駕落在了湖南長沙岳麓科技產業園，由李澤湘創立。資料顯示，李澤湘是香港科技大學電子工程系教授、大疆創新董事，李澤湘還擔任固高科技的董事長。

希迪智駕IPO前，李澤湘控制43.63%股權。其中，李澤湘通過新驅動香港控制29.81%股權，通過長沙港灣控制12.72%股權，通過清水灣香港創投及長沙晟譽控制1.1%股權。

2021—2023年，希迪智駕分別實現營收7738.5萬元、3105.6萬元、1.33億元；實現毛利2562.2萬元、-599.5萬元、2682.3萬元。今年上半年，希迪智駕實現毛利4437.9萬元，去年同期為679.4萬元。

2021—2023年，希迪智駕經調整凈虧損分別為1.14億元、1.59億元、1.38億元；今年上半年，希迪智駕經調整凈虧損為5944.8萬元，去年同期為6543.7萬元。

連年產生虧損與希迪智駕高額的研發投入緊密相關。

2021—2023年，希迪智駕研發開支分別為1.115億元、1.105億元、9040萬元；今年上半年，希迪智駕研發開支為3530萬元，去年同期為4160萬元。截至今年6月底，希迪智駕共有研發人員244人，占員工總數的57.3%。

希迪智駕表示，公司此次尋求港股上市，募集資金將分別用于新一代自動駕駛平臺研發團隊，新一代自動駕駛平臺軟硬件及算法整合等，還將升級研發軟硬件設備，提升銷售能力以及交付能力，進行國際化布局等。

02

網紅長沙的另一面

現在，希迪智駕正式沖刺港交所IPO，也是繼黑芝麻智能后第二家以18C章程沖刺港交所的自動駕駛領域企業。如若順利，李澤湘也將迎來固高科技之后的第二個IPO。

希迪智駕的歷程，正是長沙智能駕駛產業崛起的生動寫照。

根據灼識咨詢的資料，全球自動駕駛商用車市場規模于2023年達到人民幣59億元，預計到2030年將大幅增長至人民幣1.6萬億元。中國自動駕駛商用車市場規模于2023年達到人民幣24億元，隨著政策的逐漸開放及自動駕駛技術的不斷提升，未來市場規模將迎來爆發式增長，預計到2030年將達到人民幣7788億元。

作為下一個萬億級大賽道，智能駕駛是各大城市正在爭相布局的新興產業。其中，長沙是不可忽視的重量級選手。

今年7月，長沙入選“車路云一體化”應用試點城市，繼國家智能網聯汽車測試區、國家級車聯網先導區、國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心、智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市等四塊國家級牌照后，獲得第五塊智能網聯領域國家級牌照。

業界流傳著這樣一句話：智能網聯汽車產業“起步北上廣、落地看長沙”。2018年以來，百度、華為、博世、舍弗勒、騰訊等70多家國內外智能網聯汽車頭部企業均在長沙迅速入駐集結，這里匯聚了智能網聯汽車生態上下游企業近400家，年產值超過800億元。

-END-

本文所提及的任何資訊和信息，僅為作者個人觀點表達或對于具體事件的陳述，不構成推薦及投資建議，不代表本社觀點。投資者應自行承擔據此進行投資所產生的風險及后果。