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有的得過了一兩周才支付，有的拖到最后不了了之，有的打去電話是空號……記者采訪了解到，一些通過平臺客源接單的代駕司機，遭遇不同程度的逃單。針對“未支付訂單”的清賬難題，專家建議，平臺可以采用預付費用或信用擔保的方式完善支付機制。

“少則三四十元，多則三四百元，有的得過了一兩周才支付，有的拖到最后不了了之。”4月8日，被問及是否遇到過用戶逃單時，在北京做全職代駕司機的曉昕（化名）無奈地點點頭。等待接單期間，他常和其他代駕司機聊天，不少同行也表示有過類似遭遇。

隨著平臺經濟的發展，包括代駕司機在內的新就業形態勞動者數量迅速增長。代駕司機一般在代駕平臺注冊，進而成為該平臺“專屬司機”，通過平臺發布的客源信息提供服務。然而，記者采訪了解到，一些代駕司機遭遇不同程度的逃單，難以順利完結的“未支付訂單”，成為他們的跑單“心事”。

顧客遲遲不付款令司機鬧心

4月5日晚間，沿著北京市朝陽區安立路向北行，幾家餐館的露天就餐區坐滿了消費者。這些餐館門口的，幾位穿著反光馬甲的代駕司機一手扶著可折疊電動自行車，一手不停地刷新手機頁面等待接單，今年39歲的曉昕便是其中一位。

“我通常中午12時左右出門接單，跑單到次日凌晨兩三點。直接在餐館附近等能更快接到系統派單，也能自己當面和顧客約單。”曉昕來自河北，已在北京做代駕司機3年。熟悉業務后，他平均每天能接4單至6單，每單費用根據里程數變動，少則幾十元，多則數百元。

本想著晚上訂單多，能盡量多跑幾單，但偶爾也碰到顧客不能及時支付訂單甚至逃單的情況，這讓曉昕著實有些鬧心。他說：“分幾種類型，有時是顧客忘記了線上支付，有時是顧客喝醉酒后耽誤了付款，還有個別算得上是‘惡意逃單’。”

在深圳代駕司機李友的訂單頁面，記者看到，有一筆來自今年3月的未支付訂單，訂單價格為144.13元。頁面詳情顯示，該單里程為54.86公里、用時1小時9分鐘。李友表示，這筆訂單的顧客在半個月后才主動支付了費用。

曉昕還向記者表示，他認識的一位代駕司機還曾遭遇疑似“惡意逃單”。由于司機在訂單頁面看不到顧客的聯系方式，通常會讓平臺客服聯系顧客付費，“但有的電話打過去是空號，或者顯示號碼已停機、已注銷，最后不了了之”。

記者采訪了來自北京、深圳、安徽、河南、福建等地的20余位代駕司機，多數表示最終要回了未被及時支付的費用，但也有幾位受訪者表示有的“未支付訂單”至今仍未清賬。

被拖欠的費用難以被要回

為何代駕司機難以要回被拖欠的“未支付訂單”費用？顧客和平臺，均是代駕費用能否順利到賬的關鍵。

來自安徽合肥的劉磊，從事代駕司機工作已有兩年。剛入行時，他注冊成為一家小型代駕平臺的代駕司機，該平臺要求司機跑單時“人離賬清”，“就是讓顧客在下車前直接掃碼付錢，這樣當場就能結算費用，但也會碰到特殊情況。”

劉磊告訴記者，有次在到達顧客目的地后，醉酒的顧客在車上睡著了，被叫醒后沒付錢直接走了。“客人喝得太多，很難溝通。加上訂單高峰期本來就那么點時間，再追過去要錢不劃算。”匆忙跑單期間，劉磊只能放任未支付訂單就此擱置。

“有時走的是線上支付，可能拿上手機下車就忘記付費了。”在餐館用餐的北京市民沈軍向記者坦言，自己在接到平臺提醒短信或電話后也會感覺很抱歉，隨后會盡快找到訂單付費。

此外，多位代駕司機認為，平臺是否及時有效提醒顧客支付、平臺是否墊付等，是解決此類問題的關鍵一環。

來自福建泉州的代駕司機王師傅表示，他所在的平臺會在訂單結束后的15日，針對未支付的代駕訂單進行墊付。“我們只管服務好車主，剩下的有平臺兜底。”記者聯系了該代駕平臺的工作人員，對方確認了該墊付機制，表示在處理“未支付訂單”過程中，“由平臺進行催付，開通墊付的區域會進行墊付”。

在曉昕的經驗中，有的平臺只對系統派單墊付費用，對于司機個人的線下“報單”，即代駕司機主動找用戶接單然后向平臺報送的訂單，多數平臺不予墊付，造成了諸多不便。對此，換過多個代駕平臺的劉磊表示，平臺拒絕墊付“報單”的機制也有相應的合理性，“這在一定程度上可以避免個別代駕司機刷單套現的行為”。

“如果顧客不支付、平臺也不墊付，司機有時會自己找平臺客服要來顧客電話，催要費用。”李友提到，也有部分代駕司機通過向警方或司法機關尋求幫助，順利要回欠款。

期待完善信用支付機制

中國勞動關系學院法學院學術委員會主任沈建峰在接受《工人日報》采訪時表示：“代駕平臺最重要的義務是組織運營過程，把代駕司機和消費者連接起來，應在向消費者保障承運安全的同時，向勞動者保障訂單費用的正常支付。”

“平臺是組織生產的中間方。”沈建峰認為，如果出現消費者未及時足額支付訂單運費的情況，平臺應當承擔補償義務，“一方面應及時向代駕司機墊付費用，另一方面應盡到對消費者的督促和監督義務，墊付后向消費者追償。”

在南京市中級人民法院今年披露的一起涉代駕的案件中，針對乘客未支付的3筆訂單費用405.5元，法院認為平臺作為代駕服務費的唯一轉付渠道，若將逃單風險轉嫁司機，將導致權利義務失衡。最終，法院判決平臺作為委托人應支付代駕服務報酬、需支付代駕司機扣除傭金后的3筆未支付訂單費用。

對此，廣東耀文律師事務所律師張愛東指出，如果平臺不予補足訂單費用，相當于把經營風險轉嫁給了代駕司機，此舉違反公平原則。

“平臺掌握消費者使用平臺的可能性，并且掌握消費者的相關信息。在這種情況下，平臺應當建立對有不良消費行為的消費者的處理機制和黑名單機制。”沈建峰說。

張愛東也認為，平臺機制的設計核心建議采用預付費用或信用擔保的方式。因此，可以綁定消費者的關聯賬號，代駕平臺提前預估費用后，再由消費者提前支付。

記者通過受訪的多位代駕司機了解到，目前，已有部分代駕平臺實行了訂單費用墊付機制，同時設置黑名單，對存在不良消費行為的消費者采取代駕平臺所在品牌全類別服務禁用機制等。

“很期待平臺能根據司機信用分、遭遇‘未支付訂單’的時長和頻率等指標，合理墊付代駕司機被拖欠的費用。”劉磊呼吁。