近日，一輛小米SU7在某高速路段發(fā)生碰撞后爆燃致3人遇難。已知的事實(shí)是，駕駛者在夜間使用智駕模式時(shí)遭遇高速公路施工改道釀成此次慘禍，引發(fā)輿論高度關(guān)注。

我國新能源汽車已經(jīng)由電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化階段，今年最熱概念是“智駕平權(quán)”，朝著“全民智駕”目標(biāo)前進(jìn)。但是，“智駕”目前存在一些濫用和虛假宣傳現(xiàn)象，令部分駕駛?cè)藛T在高估智駕水平的前提下過度放松，導(dǎo)致在遇到緊急風(fēng)險(xiǎn)時(shí)無法做出及時(shí)正確反應(yīng)而釀成事故。

智能駕駛技術(shù)追求的是增強(qiáng)駕駛安全，比如當(dāng)前基本功能是通過各種傳感器提前發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并自動(dòng)剎車，以避免事故。技術(shù)上，智駕分各種等級，L1級至L2級為輔助駕駛，L3級及以上為有條件的自動(dòng)駕駛；L4級在絕大部分場景下車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要駕駛員干預(yù)；L5級則是完全自動(dòng)駕駛。目前，全球企業(yè)仍在突破和完善L3級。

一些車企出于營銷目的，將僅具有輔助駕駛功能的系統(tǒng)塑造成高階智駕，市場上又演化出“自動(dòng)駕駛”錯(cuò)覺。國內(nèi)自研企業(yè)智駕產(chǎn)品水平參差不齊，為了避免給消費(fèi)者落后印象，一些企業(yè)也會(huì)故意夸大。與此同時(shí)，汽車智駕應(yīng)用又根據(jù)價(jià)格不同分為三六九等，普通消費(fèi)者很難清晰分辨，讓駕駛者放松了警惕，反而使得駕駛變得更不安全。

在汽車產(chǎn)業(yè)推廣“全民智駕”時(shí)，應(yīng)該強(qiáng)化“安全平權(quán)”，將安全作為汽車智能化的底線和目標(biāo)，而不是將智駕作為營銷賦能的工具。也有汽車業(yè)內(nèi)人士呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)該成立獨(dú)立的智駕檢測機(jī)構(gòu)，不能任由企業(yè)或者自媒體通過視頻展示一兩次測試結(jié)果就作為“客觀真實(shí)的水平”而加以宣傳。

汽車不是手機(jī)等不涉及人身安全的消費(fèi)品，更不是智能化玩具，汽車最基本的功能是交通，底線是人的安全。汽車電動(dòng)化給予了制造商更多開發(fā)空間，一些制造商把創(chuàng)新用在表面功夫上，比如外觀設(shè)計(jì)、冰箱彩電、超大中控系統(tǒng)等，以及對方向盤、門把手、后視鏡等進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，過度追求新奇的外觀，堆砌華而不實(shí)的配置。

在技術(shù)研發(fā)方面，處于產(chǎn)業(yè)分工體系中的零部件供應(yīng)商，能夠持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，提供滿足安全與質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展堅(jiān)實(shí)的主要推動(dòng)力。但部分整車廠為了獨(dú)家創(chuàng)新的營銷噱頭，在不具備技術(shù)積累的前提下，試圖通過捷徑自研技術(shù)。一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)需要長期的積累和沉淀，需要企業(yè)具備扎實(shí)的技術(shù)功底和深厚的研發(fā)實(shí)力。如果為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)新立異的概念營銷，在缺乏成熟技術(shù)和團(tuán)隊(duì)支撐的背景下，為追求更強(qiáng)性能指標(biāo)而激進(jìn)冒險(xiǎn)，將安全置于次要位置，甚至有些創(chuàng)新探索以增加安全風(fēng)險(xiǎn)為前提，這無疑會(huì)大幅增加駕駛者的安全威脅。

技術(shù)創(chuàng)新不僅僅是為了追求新穎和獨(dú)特，也不是在“創(chuàng)新崇拜”的浮躁氛圍中增強(qiáng)營銷力，真正的創(chuàng)新是要解決實(shí)際問題，注重技術(shù)的實(shí)用性和可靠性，提升產(chǎn)品的性能和用戶體驗(yàn)。不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，更不能為了短期營銷目的進(jìn)行偽創(chuàng)新。事實(shí)上，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭困境在于，企業(yè)一方面打價(jià)格戰(zhàn)，使企業(yè)處于虧損狀態(tài)；另一方面還要不斷快速推出新技術(shù)，這必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)缺乏長期的深度的研發(fā)，轉(zhuǎn)而以廉價(jià)的創(chuàng)新快餐來滿足市場競爭。

沒有安全保障的汽車智能化與創(chuàng)新是不可持續(xù)的空中樓閣，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從快餐式的技術(shù)內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)中，從競爭迷失中回歸到汽車本質(zhì)，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，以產(chǎn)品可靠性與安全性為優(yōu)先目標(biāo)。從全球產(chǎn)業(yè)看，我們并沒有被追趕的緊迫感，而是一枝獨(dú)秀，我們需要警惕內(nèi)部的無序競爭破壞產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的優(yōu)勢，要從滿足廉價(jià)的花里胡哨的新鮮感以及追求過剩性能的“市場幼稚期”，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，堅(jiān)持長期主義，構(gòu)建核心競爭力。