每經(jīng)評論員 范文清

今年的政府工作報告在提及縱深推進(jìn)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)時指出，要加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護(hù)和市場分割，打通市場準(zhǔn)入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的卡點堵點，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。

從2024年7月中共中央政治局會議首次提及防止“內(nèi)卷式”競爭，到2024年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，再到如今綜合整治“內(nèi)卷式”競爭被寫入政府工作報告，可見該現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注、亟待解決的焦點問題。

當(dāng)下，汽車領(lǐng)域的“內(nèi)卷式”競爭愈演愈烈。春節(jié)假期結(jié)束后，汽車行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)全面打響。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2025年1月至2月，共有28款車型降價，其中新能源車達(dá)20款。前兩個月，國內(nèi)乘用車市場新車降價平均達(dá)到3萬元。

價格競爭雖在一定程度上有利于消費者，能刺激市場需求、加速汽車普及，但隨著產(chǎn)品價格持續(xù)被壓縮，車企利潤乃至整個行業(yè)利潤都受到嚴(yán)重擠壓，對行業(yè)發(fā)展構(gòu)成威脅。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，已連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤率水平。由此引發(fā)連鎖反應(yīng)，上游供應(yīng)商因車企付款周期延長面臨現(xiàn)金流壓力，下游經(jīng)銷商因銷量下滑和利潤壓縮也面臨艱難挑戰(zhàn)。

“內(nèi)卷式”競爭本質(zhì)上是同質(zhì)化的低效競爭，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展影響嚴(yán)重。一方面，長期的價格戰(zhàn)和同質(zhì)化競爭會削弱企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力，致使企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平方面投入不足；另一方面，過度營銷損害企業(yè)品牌形象與消費者信任，進(jìn)而影響企業(yè)市場地位和長遠(yuǎn)發(fā)展。

“內(nèi)卷式”競爭在當(dāng)前車市盛行，根源在于地方政府、企業(yè)、市場等多種復(fù)雜因素交織。部分企業(yè)過于追求短期利益，企圖通過價格戰(zhàn)爭奪市場份額；一些地方政府盲目跟風(fēng)“熱門”產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致區(qū)域間產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩；市場競爭機(jī)制不完善、監(jiān)管不到位，也加劇了“內(nèi)卷式”競爭程度。

因此，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，需要地方政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等各方綜合施策、協(xié)同推進(jìn)。要強(qiáng)化市場監(jiān)管、引導(dǎo)企業(yè)行為，逐步構(gòu)建良性競爭生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)從“內(nèi)卷”到“競合”的轉(zhuǎn)變。

汽車企業(yè)應(yīng)堅持底層技術(shù)創(chuàng)新，尤其是在電動智能化浪潮下，通過突破核心技術(shù)、推出差異化產(chǎn)品，走高質(zhì)量發(fā)展之路，才能在激烈競爭中占據(jù)有利地位。

此次政府工作報告明確提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，對汽車行業(yè)健康發(fā)展意義重大。這將有助于恢復(fù)市場公平競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)健康發(fā)展，推動行業(yè)朝著高質(zhì)量、高效率、高創(chuàng)新方向邁進(jìn)。